ความต้องการและแนวโน้มของวัสดุเหล็กกล้าไร้สนิมทางทะเล

ในกระบวนการก่อสร้างเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป วัสดุสแตนเลสเป็นท่อที่ทนเกลือและทนกรดเป็นหลัก รวมถึงปั๊มและวาล์ว นอกจากนี้ยังมีการใช้แผ่นสแตนเลสบางส่วนสำหรับการตกแต่งและเครื่องแต่งกายของเรือบางลำ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเทคโนโลยีด้านวิศวกรรมและการพิจารณาต้นทุนอย่างครอบคลุม ทำให้ปริมาณเหล็กกล้าไร้สนิมที่ใช้ในอุตสาหกรรมเรือมีน้อย ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการต่อเรือของจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเติบโตอย่างมากของคำสั่งซื้อเรือเคมีภัณฑ์และเรือ LNG ความต้องการวัสดุเหล็กกล้าไร้สนิมจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งได้ผลักดันการพัฒนาอุตสาหกรรมผลิตภัณฑ์เหล็กกล้าไร้สนิมทางทะเลของจีนอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผลิตภัณฑ์เหล็กกล้าไร้สนิมจากทะเลของจีนได้รับการปรับปรุงอย่างมากทั้งในด้านความหลากหลายและคุณภาพ

กรณีการใช้งานผลิตภัณฑ์เหล็กกล้าไร้สนิมในอุตสาหกรรมต่อเรือ

1. เรือบรรทุกสารเคมี

เรือขนส่งสารเคมีเป็นหนึ่งในประเภทเรือที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและมีมูลค่าเพิ่มสูงที่ได้รับการยอมรับจากอุตสาหกรรมการต่อเรือและการขนส่งในโลก ความสามารถในการสร้างเรือเคมีภัณฑ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือที่มีถังบรรทุกสินค้าเหล็กกล้าไร้สนิม ไม่เพียงแต่บ่งบอกถึงระดับทางเทคนิคขององค์กรเท่านั้น แต่ยังแสดงถึงความสามารถในการจัดการขององค์กรอีกด้วย

ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมเคมี โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมปิโตรเคมี ปริมาณการขนส่งวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นต้องใช้จะเพิ่มขึ้นทุกวัน ซึ่งให้พื้นที่กว้างสำหรับการก่อสร้างเรือเคมี

ในปัจจุบัน การใช้งานหลักของผลิตภัณฑ์เหล็กกล้าไร้สนิมบนเรือเคมีคือแผ่นถังเก็บสินค้าเหล็กกล้าไร้สนิมทั้งหมด เช่นเดียวกับท่อและข้อต่อโลหะผสมที่ทนต่อการกัดกร่อนจากเหล็กกล้าไร้สนิมและนิกเกิล

ในปี 2564 บริษัทเดินเรือของจีนจะรับคำสั่งซื้อเรือเคมีภัณฑ์ 48 ลำ ปริมาณ 1.284 ล้านเดดเวทตัน คิดเป็น 72.7 เปอร์เซ็นต์ของยอดรวมทั่วโลก ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงตุลาคม 2565 อู่ต่อเรือของจีนจะรับคำสั่งซื้อเรือเคมีภัณฑ์ 34 ลำ ปริมาณบรรทุกหนัก 337,000 ตัน คิดเป็นร้อยละ 59.6 ของยอดรวมทั่วโลก และยังคงครองอันดับหนึ่งของโลกต่อไป

ในปัจจุบัน องค์กรที่สามารถสร้างเรือเคมีในจีนส่วนใหญ่ ได้แก่ Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd. เป็นต้น

2. เรือ LNG

ด้วยอิทธิพลจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างประเทศและปัจจัยอื่น ๆ ตลาดการขนส่งของเรือ LNG ขนาดใหญ่ยังคงร้อนแรงในปีนี้ โดยอัตราค่าขนส่งของเรือ LNG ขนาด 174,000 ลบ.ม. เพิ่มขึ้นจาก 57,000 ดอลลาร์/วันเมื่อต้นปีเป็น 468,000 ดอลลาร์/วันใน ตุลาคม. การระเบิดของตลาดการขนส่ง LNG ได้ผลักดันการเติบโตของคำสั่งซื้อใหม่ ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงตุลาคม ยอดสั่งซื้อเรือ LNG ทั่วโลกเกิน 140 ลำ นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ คำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นสำหรับเรือ LNG ขนาดใหญ่จะผลักดันความต้องการเหล็กกล้าไร้สนิมและวัสดุที่เกี่ยวข้องอย่างแน่นอน

มีสามเส้นทางทางเทคนิคของระบบตู้สำหรับเรือ LNG ขนาดใหญ่ (147000m3 ขึ้นไป): ระบบตู้เมมเบรน NO96 ของ GTT ในฝรั่งเศส ระบบตู้เมมเบรน MARK III และระบบตู้ MOSS ของญี่ปุ่น ตั้งแต่ปี 2559 ระบบตู้เมมเบรน NO96 หรือระบบตู้ MARK III ถูกนำมาใช้ในคำสั่งซื้อทั้งหมดสำหรับเรือ LNG ขนาดใหญ่ทั่วโลก และระบบตู้ MOSS ได้ถอนตัวออกจากตลาดการต่อเรือใหม่สำหรับเรือ LNG ขนาดใหญ่

ในบรรดาเรือ LNG ขนาดใหญ่ที่ใช้งานอยู่ ร้อยละ 35 ใช้ระบบตู้ NO96 ร้อยละ 37 ใช้ระบบตู้ MARK III และร้อยละ 28 ใช้ระบบตู้ MOSS ในญี่ปุ่น

จากมุมมองของเส้นทางทางเทคนิคในการสร้างอู่ต่อเรือแห่งชาติ Daewoo Shipbuilding ใช้เทคโนโลยี NO96 ในขณะที่ Hyundai Heavy Industry และ Samsung Heavy Industry ใช้เทคโนโลยี MARK III กลุ่มต่อเรือ Hudong Zhonghua ของจีนใช้เทคโนโลยี NO96 และอุตสาหกรรมต่อเรือขนาดใหญ่, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding และ China Merchants Group ใช้เทคโนโลยี MARK III

เนื่องจากสิ่งแวดล้อมและคาร์บอนต่ำกลายเป็นหนึ่งในแนวโน้มสำคัญของการพัฒนาเศรษฐกิจโลก ก๊าซธรรมชาติจึงกลายเป็นทิศทางหลักของการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพลังงานของโลก เนื่องจากความปลอดภัย ประสิทธิภาพ ความประหยัด และการปกป้องสิ่งแวดล้อม อุปสงค์และอุปทานทั้งในและต่างประเทศกำลังเฟื่องฟู ในปี 2564 ปริมาณการนำเข้า LNG นอกชายฝั่งของจีนจะสูงถึง 78.93 ล้านตัน กลายเป็นผู้นำเข้า LNG นอกชายฝั่งรายใหญ่ที่สุดของโลก ในขณะเดียวกัน บริษัทน้ำมันและก๊าซในประเทศจะให้ความสำคัญกับการเสริมสร้างความสามารถในการขนส่งที่เป็นอิสระ และคำสั่งซื้อเรือ LNG ขนาดใหญ่จะเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ในปี 2566 หลังจากกฎและข้อบังคับใหม่มีผลบังคับใช้ เช่น ดัชนีประสิทธิภาพพลังงานของเรือ (EEXI) และดัชนีความเข้มคาร์บอน (CII) ที่มีอยู่ ในแง่หนึ่ง เรือจะแล่นช้าลง ส่งผลให้การขนส่งลดลง ความจุ; ในทางกลับกัน จะเป็นการเร่งการรื้อหรือปรับปรุงเรือเก่า และส่งเสริมการต่ออายุกองเรือ การดำเนินการตามกฎและข้อบังคับใหม่เอื้อต่อการเพิ่มความต้องการสำหรับเรือ LNG ใหม่

หลังจากความขัดแย้งในยูเครนของรัสเซีย ยุโรปค่อยๆ เลิกพึ่งพาท่อส่งก๊าซของรัสเซียอย่างแข็งขัน ขณะที่ยุโรปประกาศใช้มาตรการคว่ำบาตรต่อพลังงานของรัสเซีย ในอนาคต ยุโรปมีแนวโน้มที่จะเพิ่มการนำเข้า LNG ไปยังสหรัฐอเมริกา ตะวันออกกลาง และประเทศอื่น ๆ ในขณะที่รัสเซียจะเพิ่มการส่งออก LNG ทางเรือไปยังประเทศในเอเชีย เช่น จีน และอินเดีย ระยะทางการขนส่งที่เพิ่มขึ้นทำให้ความต้องการความสามารถในการขนส่ง LNG ตันทางทะเลเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อตลาดการต่อเรือ LNG ของโลก

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงตุลาคม 2565 มีการขายเรือ LNG ขนาดใหญ่มากกว่า 140 ลำทั่วโลก ปีสูงสุดก่อนหน้านี้คือปี 2547 และ 2561 เมื่อจำนวนคำสั่งซื้อเรือ LNG ขนาดใหญ่และขนาดกลางสูงถึง 68 และ 66 ลำตามลำดับ คาดว่าความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับเรือ LNG ขนาดใหญ่จะคงอยู่เป็นเวลานาน

โดยสรุปแล้ว คาดว่าตลาดการต่อเรือ LNG ของจีนจะดีขึ้นอย่างต่อเนื่องในระยะกลางถึงระยะยาว โดยเป็นพื้นฐานทางอุตสาหกรรมและโอกาสทางการตลาดสำหรับการพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรมอุปกรณ์ LNG นอกชายฝั่งในประเทศ

สำหรับเรือ LNG ขนาดใหญ่ 174,000 ลบ.ม. พร้อมระบบตู้เมมเบรน MARK III เรือแต่ละลำจำเป็นต้องใช้แผ่นลูกฟูกสแตนเลส 400 ตัน (แผ่นสำเร็จรูป) หากพิจารณาจากการบริโภคการตัดและแปรรูปก็ประมาณ 500 ตัน

ในอีก 5-10 ปีข้างหน้า จะมีอู่ต่อเรือ 4 แห่ง (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding and China Merchants Group) ที่สร้างด้วยระบบตู้เมมเบรน MARK III ในประเทศจีน กำลังการผลิตของผู้ให้บริการ LNG แบบเมมเบรนขนาดใหญ่ประมาณ 20 รายและโครงการ F-LNG ที่มีศักยภาพในประเทศจีนในแต่ละปี คาดว่าความต้องการแผ่นเหล็กลูกฟูกสแตนเลสต่อปีจะอยู่ที่ประมาณ 10,000 ตัน

3. เรือสำราญและเรือ ro ro

เรือ LNG เรือบรรทุกเครื่องบิน และเรือสำราญหรูหรา เป็นที่รู้จักในฐานะอัญมณีแห่งมงกุฎแห่งอุตสาหกรรมการต่อเรือ ในปี 2019 เรือสำราญสำรวจขั้วโลกลำแรกของจีนที่สร้างโดย China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd. ถูกส่งมอบให้กับเจ้าของเรือ และอีก 3 ลำถูกส่งมอบในปี 2021 นับเป็นก้าวที่มั่นคงในด้านการสร้างเรือสำราญสุดหรูใน จีน. ในระหว่างการก่อสร้างเรือสำราญผจญภัยในขั้วโลก มีการใช้เหล็กกล้าไร้สนิมประมาณ 10 ตันในการสร้างตัวเรือ

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2565 การก่อสร้างเรือสำราญขนาดใหญ่ภายในประเทศลำที่สองได้เริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการใน Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. ของ China Shipbuilding Group ในผู่ตง ซึ่งบ่งชี้ว่าอุตสาหกรรมต่อเรือของจีนมีความเชี่ยวชาญในเบื้องต้นเกี่ยวกับเทคโนโลยีหลักที่สำคัญสำหรับ การออกแบบและสร้างเรือสำราญขนาดใหญ่ ตั้งแต่นั้นมา จีนได้เข้าสู่ยุคของการก่อสร้าง "เรือสองลำ" และการตระหนักถึงการสร้างเรือสำราญขนาดใหญ่ในประเทศเป็นชุดและต่อเนื่องก็อยู่ใกล้แค่เอื้อม ในระหว่างการก่อสร้างเรือสำราญสุดหรูในประเทศนั้น เหล็กกล้าไร้สนิมประมาณ 140 ตันถูกใช้ในการก่อสร้างชิ้นส่วนต่างๆ

ตั้งแต่ปีนี้ ด้วยการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่จำนวนมหาศาลในประเทศจีน ความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับผู้ให้บริการรถยนต์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในการขนส่งสินค้าของผู้ให้บริการรถยนต์และทำให้เกิดคำสั่งซื้อเรือใหม่ ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงตุลาคม 2565 โลกได้รับคำสั่งซื้อเรือขนส่งยานยนต์ใหม่ 51 ลำ โดยจีนได้รับ 84.3 เปอร์เซ็นต์ ในเรือ Ro Ro (เรือโดยสาร Ro Ro และเรือขนส่งทางเรือ) เหล็กกล้าไร้สนิมส่วนใหญ่จะใช้ในพื้นที่ต่อไปนี้ ประการแรก ระบบป้องกันอัคคีภัย ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ท่อเหล็กกล้าไร้สนิมเนื่องจากการลดน้ำหนัก ประการที่สอง ที่เท้าแขนด้านในทำจากสแตนเลสเพื่อความสวยงาม เรือทั้งลำจะใช้เหล็กกล้าไร้สนิมประมาณ 16-20 ตัน

โดยสรุป ภายในสิ้นเดือนตุลาคม 2565 มีเรือเคมีภัณฑ์ที่มีเหล็กกล้าไร้สนิมอยู่ในมือประมาณ 97 ลำในจีน โดยมี 1.958 ล้านเดดเวทตัน และคาดว่าการบริโภคเหล็กกล้าไร้สนิมดูเพล็กซ์จะอยู่ที่ประมาณ 130,000 ตัน ปัจจุบัน บริษัทเดินเรือของจีนมีเรือ ro ro ประเภทต่างๆ จำนวน 135 ลำ โดยมีน้ำหนักบรรทุก 181.5 ตัน และคาดว่าเหล็กสแตนเลสประมาณ 3,000 ตันจะถูกใช้ บริษัทเดินเรือของจีนถือเรือ MARK III LNG 12 ลำ ซึ่งคาดว่าจะใช้เหล็กกล้าไร้สนิม 10,000 ตัน